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歐盟擬更新機動車排放標準，TÜV南德帶你快速了解最嚴排放要求

2020年4月歐盟委員會下屬機動車排放標準咨詢工作組 (AGVES)發布了《后歐六標準藍圖》。作為歐七機動車排放前瞻性文件，它不僅明確了未來歐盟零排放的趨勢，同時也介紹了歐七作為歐盟最后一個機動車排放標準所新增的測試內容及測試方法。

上圖為TÜV南德梳理《后歐六標準藍圖》中明確的未來歐盟零污染趨勢線路圖要求

排放污染物擴容  企業或將面臨成本重壓

在《后歐六標準藍圖》中新增多個排放污染物的種類，即規定對所有危害人類健康、環境和氣候的尾氣污染物進行檢測。

上圖為TÜV南德解讀歸納《后歐六標準藍圖》中新增的排放污染物種類

TÜV南德排放法規專家楊悅皓指出，排放污染物擴容意味著國內計劃出口歐盟的OEM不僅需要面臨技術服務機構為應對新增污染物而對現有的排放設備進行升級所造成試驗成本的增加，更迫在眉睫的是如何對現有的排放控制策略及后處理裝置進行技術革新。“除此之外，新增的甲烷、氧化亞氮等溫室氣體將換算成二氧化碳，計入企業總碳排放，加重企業碳排放稅收壓力，進而增加賣車成本。” 楊悅皓進一步總結道。

測試方法升級  更嚴苛的排放監管門檻

歐七將從六型低溫、耐久試驗、RDE（Real Drive Emission，實際行駛排放）及輪胎和輪胎磨損產生的污染物這四方面入手，通過修正過時的評估方法或引入新的評估概念來提高排放監管門檻。“以六型低溫為例，現行測試方法基于過時的歐洲駕駛循環工況（NEDC），且僅針對汽油車測量了一氧化碳（CO）和總碳氫（THC）。而新標準不僅將覆蓋所有輕型車，并用WLTP （World Light Vehicle Test Procedure，全球統一輕型車輛測試程序）替換原有的NEDC循環，不僅如此新規還要求在試驗中空調需全程保持開啟狀態以模擬正常駕駛需求。最關鍵是污染物不再僅監測一氧化碳（CO）和總碳氫（THC），所有污染物及其限值須和常溫一型試驗保持一致。”楊悅皓舉例指出。

上圖為TÜV南德總結歐七新增測試內容

顯然由于政策的導向，未來的歐洲車市肯定不再屬于傳統車。對于已經在歐盟市場銷售符合歐六D階段法規的傳統能源車輛OEM而言，如何應對即將到來的技術革新要求已是懸在他們面前刻不容緩的話題。而對于正處于研發階段或還在觀望中的OEM，直接轉戰新能源是否才是明智之舉？楊悅皓表示，“長期以來，歐盟一再提高機動車排放標準，以倒逼車企技術升級。這次，歐七作為歐盟機動車最后的排放標準，其對傳統能源的符合性準入難度再次加碼，足見歐盟對節能減排這一世界性難題的決心。”

TÜV南德排放實驗室

TÜV南德作為一家擁有150多年歷史的國際第三方檢測認證機構，積極倡導環境保護。目前，TÜV南德在歐洲擁有3個汽車排放實驗室，被政府監管部門授權進行機動車的排放一致性測試。“我們致力于研究歐美、中國、日韓等不同國家和地區的排放標準，在提供檢測認證服務的同時，確保車輛的試驗過程科學規范，排放結果真實有效。此外TÜV南德還為汽車制造商提供合規解讀及技術支持，幫助其應對嚴苛的準入挑戰的同時，也為節能環保貢獻自己的一份力量。”楊悅皓強調道。

專家介紹

楊悅皓

• 現任TÜV南德意志集團大中華區交通服務部  項目工程師
• 曾就職于國際知名一級供應商，在排放實驗室有超過5年測試經驗
• 目前主要從事整車排放領域的項目認證和技術支持
• 熟悉全球主要市場的排放體系和政策，特別是歐洲及中國市場。多次為知名整車企業提供排放相關技術支持及法規解讀