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歐盟新GSR擬引入UN-R156軟件更新法規，TÜV南德專業解讀助力應對準入挑戰

日前，歐盟汽車專家組提交了Regulation (EU) 2019/2144關于引入UN-R156軟件更新法規（以下簡稱“UN-R156”）內容的修訂法規討論稿，這使得這一法規在歐盟地區的實施時間和型式審批方式逐步趨向明朗化。TÜV南德意志集團（以下簡稱“TÜV南德”）密切關注國際車輛法規動態，汽車網絡信息安全專家黃清泉特針對此討論稿為有計劃出口至這一地區的國內汽車企業進行梳理與解析。

UN-R156軟件更新法規介紹

2021年1月22日，由聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）的世界車輛法規協調論壇決議的UN-R156正式生效，適用于允許軟件更新的M、N、O、R、S和T類車輛。

該法規主要從流程體系與技術需求上對軟件更新提出了要求。其中流程體系為軟件更新管理體系（Software Update Management System，以下簡稱“SUMS”），僅考慮在后生產階段的管理流程。技術需求則涵蓋軟件更新需要滿足的技術點，并需要在合規測試中進行對應的測試驗證工作。

“SUMS要求由軟件更新一般流程要求、軟件更新信息記錄及存儲流程要求、軟件更新信息安全要求及OTA （Over-the-Air Technology，無線傳輸）相關流程要求這4部分構成，而軟件更新技術需求則涉及軟件更新通用需求和OTA附加需求。”黃清泉進一步總結道。

其中SUMS要求中針對軟件標識碼（RxSWIN）的管理將是軟件更新法規要求中的重點內容之一。RxSWIN即“Regulation x Software Identify Number”，指記錄某法規對應系統的軟件版本信息，包括軟件版本、軟件更新點、軟件更新影響等，其需要與法規相關系統對應的組件軟件版本相關聯。

歐盟新GSR修訂草案引入軟件更新法規

作為國際主要汽車市場，歐盟在UN-R156決議通過伊始，就計劃將其制定的原則納入歐盟法律框架，并確保與歐盟其它法規的一致性（例如排放、維修保養信息、成員國和/或歐盟信息安全通用規則）。

黃清泉指出，據歐盟委員會最新起草的Regulation (EU) 2019/2144通用安全法規（簡稱“新GSR”）的增補條款討論稿顯示，UN-R156將成為車輛準入歐盟的新強檢項之一，其計劃實施的時間節點、影響車型及強制方式與UN-R155網絡安全法規完全一致。

TÜV南德整理歐盟軟件更新法規擬實施時間軸

歐盟軟件更新認證強制實施依然任重道遠

黃清泉坦言，“雖然在討論稿中可以看出，歐盟將UN-R156列為車輛準入強檢要求勢在必行，但目前仍有諸多問題亟待進一步討論與商榷。”在眾說紛紜的提議中，尤為值得參考的是歐洲汽車制造商協會（European Automobile Manufacturers' Association，簡稱ACEA）的觀點，其從主流歐盟制造商的角度，對軟件更新的實施表示擔憂，特別是對已上牌車輛的軟件更新管理，同時提出以下實施建議：
階段一：2022年7月前，若制造商需要獲取UN-R157 ALKS（自動車道保持系統）或其它與UN-R156相關的認證證書，則必須獲取UN-R156認證；
階段二：2022年7月后，若制造商有計劃對新車型或已獲證車輛進行影響型式認證的軟件更新，則必須獲取UN-R156認證；
階段三：2024年7月起對所有新車型強制，2026年7月起對所有車型強制，即使制造商的軟件更新不影響型式認證。

立足法規要求，賦能智能網聯汽車生態圈

近日， TÜV南德獲批成為德國交通部（以下簡稱“KBA”）指定的聯合國法規UN-R155、UN-R156、UN-R157和UN-R158的技術服務機構之一，標志著TÜV南德可根據這四項法規的要求提供KBA指定范圍內的型式認證服務，不僅拓寬了TÜV南德的技術服務范圍，更彰顯了TÜV南德持續助力汽車制造商應對日新月異的新技術挑戰。

身為一家在第三方檢測認證領域深耕155年的技術服務機構，TÜV南德長期與KBA保持良好合作關系。此次獲得KBA關于這四項前沿法規的資質認可，意味著TÜV南德可從概念、開發、生產、運營、維護、報廢等各環節為汽車制造商提供先進的智駕與網聯服務方案。

TÜV南德大中華區交通服務部高級經理趙翀旻表示，“時值智能網聯汽車蓬勃發展之際，越來越多的前瞻性智能網聯技術法規強制生效，一定程度上彌補了相關標準體系與認證認可的空白，為破除應用挑戰，加快智能網聯汽車市場化步伐奠定了可靠的標準化基礎。而TÜV南德作為推動智能網聯汽車技術標準化進程中的重要參與者之一，秉承獨立、公正的理念，堅持遵循相關法規技術要求，協助產業鏈企業從容應對復雜監管框架形式的挑戰，攜手助推智能網聯汽車產業向更高水平發展。”

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