擴大業務組合：1901 - 1959

1957——核能開始

在20世紀50年代末，原子能被視為全球未來技術。不同的政黨達成了一致意見，西德在采用幾乎無限的核能資源方面應起到主導作用。

在1957年秋天，TÜV巴伐利亞組織了一個核能和輻射防護特別工作組，并就當年10月31日投入運營的慕尼黑研究用反應堆編制了一份安全報告。

慕尼黑TÜV專家們也接受派遣，作為在阿莎芬堡（1958-1960年）附近卡爾的首個試驗性核能工廠建設以及在Grundremmingen的首個德國電站的建造（1963-1966年）的顧問。

1951——道路安全成為重點

對于很多西德人，擁有一輛汽車是他們的最大愿望。但是，日益增加的私家車卻成為了一個安全問題。在1951年，立法機關對此做出響應，規定所有登記注冊的機動車應接受定期總體檢驗。

幾乎在所有地方，TÜV組織被委托執行這項計劃任務。此外，協會被委派在提高道路安全方面發揮關鍵作用。

TÜV斯圖加特是這方面的先鋒，在1952年成立了一家“交通安全醫療心理學研究所（MPI：Medizinisch- Psychologisches Institut für Verkehrssicherheit）。在MPI的支持下，對頻繁發生事故或有特殊醫療狀況的司機執行檢查，以確定他們是否適合駕駛機動車。

在1954年，首家心理學醫療檢查營業處在巴伐利亞設立。

1948——在西方重新得到認可

雖然在蘇占區技術安全是政府的一項責任，但是在西德，檢驗協會可以重建技術安全。

起初，以基本上模糊的法律形勢運營，沒有得到正式認可，但是卻被盟軍監管部門接納。在德國聯邦共和國成立以前（西德），在1948年和1949年，大部分的區域組織又重新在協會登記簿中進行了登記。

根據新的憲章，西德TÜV組織回歸自治。自愿加入原則再次取代了1938年推出的強制性會員資格。

1938——重建和符合性

在1938年3月，德國出現了根本性的技術監督重組。德國當時存續的37家設施經轉型成為14個區域監督協會，統稱TÜV技術監督協會（Technische Überwachungsvereine）。

統一的章程取代了各自的章程。對于有設施需要檢驗的公司而言，必須成為相關TÜV組織的會員。

這種技術檢驗制度在全球實現了現代化和標準化。但是，這樣做的代價很高。協會沒有獨立性，這也是它們的一個核心價值觀。

1930——活動結構

到20世紀20年代末，慕尼黑啤酒節成為一個重大的活動。嘉年華娛樂設施已延續一個多世紀，但尚未經過系統化的檢驗。

由于設計越來越大膽和危險，巴伐利亞外務部、內務部和農業與勞工部在1929年夏天簽發了一項法令：Bayerische Revisionsverein應當定期對巴伐利亞南部的“飛行結構”進行檢驗。

在1930年，該協會的三名工程師被派遣至慕尼黑啤酒節檢驗三個過山車、三個雪橇滑道和一個“高速公路”車道，以找出其缺點。通過在全球最大盛會上多次工作，慕尼黑的工程師們形成了活動結構領域的獨特領先專業知識，而且如今在全球仍然有需要。

1921——環境保護的初期措施

減排并不是20世紀80年代的首創。Bayerische Revisionsverein 在成立不久便全身心投入到這項工作中。回溯到1879年，該協會曾就防止燒鍋爐產生的煙氣這一話題向慕尼黑市地方法官提出建議。

在1912年的年度報告中，巴伐利亞的專家們對日益減低的煙囪趨勢做出響應。按照其發展形勢，對于“附近生活的人類、動物和植物【……】而言，這些有毒煙氣成分【……】是不允許的。”

在1921年，Bayerische Revisionsverein編制了一份關于熔爐引起粉塵污染的報告。在這份報告中，該協會呼吁建筑商遵守基本煙囪高度要求。

1913——電梯檢驗成為標準

從1907年（巴登）和1908年（巴伐利亞）開始，檢驗協會已經執行電梯測試。但是，最初操作員需要確定執行檢驗的頻率。

發了一項條例，這種狀況發生了變化，該條例要求每兩年對客梯檢驗一次，每四年對貨梯檢驗一次。

Badische Revisionsverein的所有工程師根據部長法令被任命為材料處理專家。在1913年，電梯檢查首次在整個地區執行，而且也開創了一個全新的業務領域。

1906——奠定汽車基礎

在1906年9月，巴登政府采用了一項法規，規定對汽車及其司機進行測試：“若駕駛機動車，車主應向其居住城市區公所遞交一份書面通知。【……】通知應附有正式認可的專家出具的證書。”巴登鍋爐檢驗協會（“Badische Dampfkessel-Revisions-Verein”）被委派執行這些檢驗。

為了妥善地完成這項任務，該協會與取得汽車業務成功的奔馳公司合作——12名鍋爐工程師經過培訓成為汽車專家。

“奔馳”在當時已是汽車愛好者所熟知的品牌：在1886年，卡爾·本茨已經憑借其專利奔馳一號開發出史上第一輛機動汽車。在1888年8月，貝莎·本茨駕駛其丈夫開發的一輛汽車在曼海姆和普福爾茨海姆之間行駛了106公里，完成了汽車史上首次長距離陸上旅程。在1906年，機動車的技術檢驗在汽車交通誕生地曼海姆執行。