PEGASUS項目

確保道路安全

一輛汽車在傾盆大雨中以130公里/小時的速度駛過高速公路。牽引力、駕駛條件和能見度突然變化。即使借助駕駛員輔助系統，如電子穩定程序（ESP）、車道偏離警告（LDW）和自動緊急制動系統（AEB）的幫助作用，對于駕駛員而言，這也是一種極端情況。

現如今，共有100多個處理器和傳感器確保打造現代車輛舒適安全的駕駛體驗。但是，如果未來電腦完全控制車輛，實現無人駕駛，那么情況將會如何呢？無人駕駛車輛的舒適性更高，能夠提供一種全新的駕駛體驗，最重要的是，安全性更高——假設所有系統在車輛的整個生命周期中毫無缺陷。

為未來開發安全的無人駕駛

毫無疑問，復雜輔助系統的保障和功能性在無人駕駛車輛中顯得更重要，這就是除了實際測試駕駛之外還需要開展虛擬測試的原因。實施無人駕駛的技術要求已經很先進。然而，法規卻仍處于早期階段。這就是為什么TÜV南德意志集團專家參與各種項目，以確定型式審批的法律框架，確保無人駕駛車輛的安全。

德國聯邦經濟事務和能源部的PEGASUS項目就是其中一項典型案例。在此項目中，TÜV南德意志集團是唯一一家與16個科技和工業作伙伴合作的技術服務機構，共同制定了確保高度自動駕駛功能安全的方法和工具要求。

特別是認證要求將大大提高。例如，確保常規制動和轉向（ECE R13 / -79）橫向和水平輔助功能相互作用的現行標準不再符合下一代輔助系統規范。因此，TÜV南德意志集團專家正在與德國聯邦交通運輸和數字基礎設施部的駕駛輔助系統特殊委員會合作更新相關規范。TÜV南德意志集團已經協助原始設備供應商開展公路自主測試車輛的風險分析、認證和審批流程。

無人駕駛的相關主題

實際測試和模擬結合

自動緊急制動（AEB）系統是對無人駕駛車輛監管要求的重要性示范。想象一下，行人從停放的汽車之間出現，想要進入道路時的情況。如何預測接下來將要發生的事情主要取決于不同參數的巨大變化，例如：檢測概率、車輛速度、行人速度、道路牽引力、汽車和行人之間的距離等。這些各種情況和參數會立即由此時駛來的車輛計算出來。

因此，必須將大量情景納入到考慮范圍當中，旨在安全評估和審批未來的駕駛員輔助系統。據TÜV南德意志集團專家估計，在一項完全自主駕駛功能獲得審批通過之前，必須針對1億種場景進行測試。為了考慮所有可能出現的情況，TÜV南德意志集團專家及其在PEGASUS項目中的合作伙伴一直采用一種混合方式，在這種方式中，安全測試主要在虛擬模擬中進行，并選擇有代表性場景最終在測試場地或在現場進行驗證。這種虛擬和實際測試結合方法應當涵蓋無人駕駛功能的全部范圍并確保其安全。

IT安全漸入重點

無人駕駛汽車采用的安全措施將擴大到車輛本身之間交流和交互方面。包括可以通過各種通信協議（LTE，5G，無線電等）進行的車對車和車對基礎設施之間的通信。

這種連接的程度和通信接口的多樣性增加了黑客攻擊車載電子信息系統的風險，從而可能對道路安全和道路使用者的數據隱私產生影響。網絡安全和隱私與車輛無人駕駛功能的安全性同樣重要。 因此，在系統和IT安全性方面，TÜV南德意志集團專家正在為關聯車輛開發新的可靠方法與標準。TÜV南德意志集團可以借助其可靠且遍布全球的IT專業基礎，多年來始終是各類應用（包括工業設施、能源供應商和鐵路）IT安全性的成功服務供應商。